Stellantis CEO：全球车市已分化为美国与其他两大板块

驱动中国9月12日消息，Stellantis集团首席执行官菲洛萨在最新表态中指出，当今全球汽车市场已明显分成两个部分：美国市场和其他市场。这一判断揭示了跨国车企在应对区域市场差异时所面临的复杂局面，也折射出全球汽车产业在电动化转型进程中的结构性分化。

菲洛萨的言论并非空穴来风。从数据与行业动态来看，美国市场近年来在电动车渗透率、政策导向以及消费者偏好上，与欧洲、亚洲等主要市场呈现出截然不同的轨迹。美国市场对大型皮卡、SUV等高利润燃油车型仍保持强劲需求，而欧洲市场则在碳排放法规与环保压力下加速向电动化倾斜，中国市场则在价格战与智能化竞争中展现出独特的生态。

这种分化对Stellantis这样的跨国集团而言，意味着必须采取“一国一策”甚至“一区一策”的灵活战略。菲洛萨此前曾多次强调，集团不会在全球范围内采用统一的电动化时间表，而是会根据各市场的法规、基础设施与消费者接受度来调整产品投放节奏。此次“美国与其他”的二分法，进一步强化了其因地制宜的经营哲学。

从行业背景看，全球主要车企都在经历类似的战略调整。福特、通用等美国车企在电动车业务上遭遇盈利压力后，纷纷放缓纯电转型步伐，转而加大对混动与燃油车的投入；而欧洲车企如大众、雷诺则在欧盟“禁燃令”倒逼下，仍坚持激进的电动化目标。这种跨大西洋的路线分歧，正是菲洛萨所描述的市场分裂的缩影。

对于Stellantis而言，美国市场的重要性不言而喻。集团旗下拥有Jeep、Ram、道奇等美系品牌，这些品牌在美国本土拥有深厚用户基础，且其高利润的皮卡与SUV产品线是集团盈利的重要支柱。与此同时，集团在欧洲市场则面临更严格的排放考核与来自中国品牌的价格冲击，需要依靠菲亚特、标致、雪铁龙等品牌加速电动化来守住份额。

菲洛萨的言论也暗示，未来全球汽车产业的竞争将不再以“全球统一车型”为逻辑，而是围绕区域需求进行深度定制。这要求车企在研发、生产与供应链布局上具备更高的灵活性，也意味着跨国车企的组织架构与决策流程需要相应调整，以应对不同市场节奏的“双轨运行”。

业内分析认为，菲洛萨的“二分法”不仅是对现状的描述，更是一种战略预警。随着美国《通胀削减法案》对本土电动车生产的补贴效应逐步显现，以及欧洲与中国在电池供应链上的竞争加剧，全球汽车市场的区域壁垒可能进一步加深。车企若无法在两大板块之间找到平衡，将面临资源错配与竞争力下滑的风险。

Stellantis目前正处于转型关键期，集团计划在2030年前推出超过75款纯电动车型，并目标到2038年实现碳中和。然而，菲洛萨的最新表态表明，这一宏大目标在实际执行中必须尊重市场现实，而非一刀切地推进。如何在“美国优先”与“全球电动化”之间取得平衡，将是这位CEO未来数年面临的核心考题。